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          萬向節聯軸器扭矩系數及改造負荷

          發布時間:2021-4-7 13:30:43 點擊次數:654 關閉
          軸承蓋受力側安裝螺釘處的外緣應力較大,且處于兩向受拉應力狀態是危險部位。在外形突變的地方,特別是軸承蓋靠近螺釘頭處,要進行表面精加工,降低表面粗糙度,并進行表面噴丸硬化等強化處理,在工作中還應用油脂保護表面。為了提高疲勞強度平安系數,應該設法減小扭矩峰值。為避免違反操作規程,不軋制低溫鋼。在可能的情況下,較好選用封閉型與無螺栓型的萬向節聯軸器。
          在同樣的穩態扭矩下,咬入沖擊扭矩越大,疲勞強度平安系數就越小。減小上、下工作輥輥徑差,以便降低扭矩分配系數,使上、下接軸所承受的扭矩相差不大。對軸承蓋螺釘聯接的地方進行加厚,將每側三顆螺釘改為一顆螺釘。軸承蓋和叉頭之間用螺釘聯結,由于聯軸器在受扭矩后,可以分成完全反對稱的兩部分,因此可取其一半。處理接觸面軸承蓋與叉頭用個沉頭螺釘聯接,采用端面齒接觸形式。
          萬向節聯軸器
          螺釘對軸承蓋的預緊力遠遠大于萬向節聯軸器軸承蓋方向的分力,叉頭與軸承蓋之間的接觸面在工作中總是緊密接觸,不會產生間隙。萬向節聯軸器由于采用滾動軸承傳遞動力,除了傳動率高以外,還有磨損小、振動小、允許傾角大、扭矩放大系數低等特點。對粗軋軋機及精軋的主傳動萬向節聯軸器進行改造,在軸承蓋靠近螺釘孔的地方出現裂紋。
          萬向節聯軸器軸承損壞,由于軋鋼時瞬間沖擊負荷大,萬向節對特制滾針軸承沖擊力大于正常傳遞的數倍,致使軸承外殼脆裂,聯軸器失效。軸承壓蓋螺拴松動或滑扣頻繁地沖擊傳遞,易造成軸承壓蓋螺拴返松或滑扣(細牙聯接)壓不住軸承,軸承損壞或壓蓋甩落,聯軸器失效。萬向節失效是因為長期頻繁的沖擊造成的,螺拴連接孔磨大或呈橢圓,萬向節外面凸起,聯接螺拴及易拉長,松扣或被剪切,萬向節報廢導致聯軸器失效。

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